Nitar typer

Det finns ett antal typer nitar, utformade för att möta olika kostnader, tillgänglighet och styrka krav:

1) Massiv nitarbockning
Massiva nitar är en av de äldsta och mest pålitliga typerna av fästanordningar, som har hittats i arkeologiska fynd från bronsåldern. Massiva nitar består helt enkelt av en axel och ett huvud som deformeras med en hammare eller nitpistol. Soliga naglar används i applikationer där pålitlighet och säkerhet räknas. En typisk applikation för fastnitar kan hittas inom flygplansens strukturella delar.

2) Halv-rörformig nitarbock
Halv-rörformiga nitar (även kända som rörformiga nitar) liknar fastnitar, förutom att de har ett partiellt hål (motsatt huvudet) vid spetsen. Syftet med detta hål är att minska den kraft som behövs för applicering genom att rulla den rörformiga delen utåt.

3) Blindnitar
Blindnitar är rörformiga och levereras med en dorn genom mitten. Nitaggregatet sätts in i ett hål som borras genom de delar som ska förenas och ett speciellt konstruerat verktyg som används för att dra dornen in i niten. Till skillnad från fastnitar kan blindnitar införas och installeras helt i en ledning från ena sidan av en del eller struktur, "blind" till motsatt sida.

4) Kör nitar
En drivnit är en form av blindnit som har en kort dorn som sticker ut från huvudet som drivs in med en hammare för att flamma ut änden införd i hålet.
De kan även användas med plast, metall och annat material och kräver inget annat specialverktyg än en hammare och eventuellt ett bakstycke (stål eller något annat tätt material) placerat bakom nitten, samtidigt som den hamnar i plats. Drivnitar har mindre spännkraft än de flesta andra nitar.

5) Spola nitar
En spolgarn används främst på yttre metallytor, där bra utseende och eliminering av onödigt aerodynamiskt drag är viktiga. En spolgarn utnyttjar ett försänkningshål, de kallas också vanligen nätspetsar. Sänkta eller tunna nitar används extensivt på luftens yttre yta av aerodynamiska skäl. Ytterligare bearbetning efter installationen kan utföras för att perfekta luftflödet.

6) Popnitar
Popnitar har begränsad användning på flygplan och används aldrig för strukturella reparationer. De är dock användbara för tillfälliga foderhål. Dessutom använder vissa "hembyggda" flygplan popnitar. De finns i platt huvud, nedsänkt huvud och modifierade spolhuvuden med standarddiametrar på 1/8, 5/32 och 3/16 tum. Popnitar är gjorda av mjuk aluminiumlegering, stål, koppar och Monel.

7) Friktionslåsnitar
En tidig form av blindnit som var den första som användes vid konstruktion och reparation av flygplan var Cherry friktionslåsnit. Ursprungligen var Körsbärsfriktionslås tillgängliga i två stilar, ihåliga skaft genomträngande och självpluggande typer.
Cherryfriktionslåsnitar finns i två huvudstilar, universella och 100 graders nedsänkta. Dessutom levereras de vanligtvis i tre standarddiametrar, 1/8, 5/32 och 3/16 tum.

8) Self-Pierce Rivets
Self-Pierce Riveting (SPR) är en process för att ansluta till två eller flera material med hjälp av en konstruerad nit. Till skillnad från fastnitar, popnitar och halvrörsnitar, behöver inte självborrande nitar ett borrat eller stansat hål.
Den självhåltagande niten piercerar helt övre arkmaterialet men sitter bara delvis i bottenplattan. Eftersom nitändens ände inte går genom bottenplattan ger det en vatten- eller gasstramad fog. Med inverkan av den stötande munen blinkar nitens svansänd och blåses in i bottenplattan och bildar en lågprofilsknapp.

Sammanfattningsvis måste nitar vara hårdare än materialet förenas, de värmebehandlas till olika hårdhetsnivåer beroende på materialets duktilitet och hårdhet. Nitar kommer i ett antal diametrar och längder beroende på att materialen är sammanfogade, huvudstilarna är antingen skummade eller panhuvud.

Riveting system kan vara manuellt eller automatiserat beroende på applikationskrav, alla system är mycket flexibla när det gäller produktdesign och enkel integrering i en tillverkningsprocess.