Tipi di rivetti

Esistono numerosi tipi di rivetti, progettati per soddisfare diversi requisiti di costo, accessibilità e resistenza:

1) Barra rivetsbucking solida
I rivetti solidi sono uno dei più antichi e affidabili tipi di elementi di fissaggio, essendo stati rinvenuti in reperti archeologici risalenti all'età del bronzo. I rivetti pieni consistono semplicemente di un albero e una testa che sono deformati con un martello o una pistola per rivetti. I ribattini sono utilizzati in applicazioni in cui l'affidabilità e la sicurezza contano. Una tipica applicazione per rivetti solidi può essere trovata all'interno delle parti strutturali degli aerei.

2) Barra rivetsbucking semi tubolare
I rivetti semi-tubolari (noti anche come rivetti tubolari) sono simili ai rivetti pieni, tranne che hanno un foro parziale (opposto alla testa) sulla punta. Lo scopo di questo foro è di ridurre la quantità di forza necessaria per l'applicazione facendo rotolare la parte tubolare verso l'esterno.

3) Rivetti ciechi
I rivetti ciechi sono tubolari e sono forniti con un mandrino attraverso il centro. Il gruppo rivetto viene inserito in un foro praticato attraverso le parti da unire e uno strumento appositamente progettato per trascinare il mandrino nel rivetto. A differenza dei rivetti pieni, i rivetti ciechi possono essere inseriti e installati completamente in una giuntura da un solo lato di una parte o struttura, "cieco" dal lato opposto.

4) Rivetti guida
Un rivetto di guida è una forma di rivetto cieco che ha un breve mandrino che sporge dalla testa che viene guidato con un martello per svasare l'estremità inserita nel foro.
Possono anche essere utilizzati con plastica, metallo e altri materiali e non richiedono alcun attrezzo speciale per l'impostazione, ad eccezione di un martello e possibilmente un blocco di supporto (acciaio o altro materiale denso) posizionato dietro la posizione del rivetto mentre viene martellato in posto. I rivetti di trasmissione hanno meno forza di serraggio rispetto alla maggior parte degli altri rivetti.

5) Rivetti a filo
Un rivetto a filo viene utilizzato principalmente su superfici metalliche esterne dove sono importanti la buona estetica e l'eliminazione della resistenza aerodinamica non necessaria. Un rivetto a filo sfrutta un foro svasato, sono anche comunemente chiamati rivetti svasati. I rivetti a testa svasata oa filo sono ampiamente utilizzati all'esterno per ragioni aerodinamiche. È possibile eseguire ulteriori operazioni di post-installazione per perfezionare il flusso d'aria.

6) Rivetti pop
I rivetti Pop hanno un uso limitato sugli aerei e non vengono mai utilizzati per riparazioni strutturali. Tuttavia, sono utili per fori di allineamento temporanei. Inoltre, alcuni velivoli "costruiti in casa" utilizzano rivetti Pop. Sono disponibili con testa piatta, testa svasata e teste di scarico modificate con diametri standard di 1/8, 5/32 e 3/16 di pollice. I rivetti Pop sono realizzati in morbida lega di alluminio, acciaio, rame e Monel.

7) Rivetti con bloccaggio a frizione
Una delle prime forme di rivetto cieco che è stata la prima ad essere ampiamente utilizzata per la costruzione e la riparazione di aeromobili è stata la rivettatura Cherry-Friction-Lock. Originariamente, le chiusure a frizione Cherry erano disponibili in due stili, a tirante cavo e autobloccanti.
I rivetti a frizione Cherry sono disponibili in due stili di testa, universali e svasati a 100 gradi. Inoltre, vengono solitamente forniti in tre diametri standard, 1/8, 5/32 e 3/16 di pollice.

8) Rivetti auto-perforanti
Il Self-Pierce Riveting (SPR) è un processo di unione di due o più materiali utilizzando un rivetto ingegnerizzato. A differenza dei rivetti pieni, dei rivetti a strappo e dei rivetti semi-tubolari, i rivetti auto-perforanti non richiedono fori perforati o perforati.
Il rivetto auto-perforante perfora completamente il / i materiale / i del foglio superiore, ma perfora solo parzialmente il foglio inferiore. Poiché l'estremità della coda del rivetto non sfonda il lenzuolo inferiore, fornisce un giunto stagno o gas. Con l'influenza dello stampo ribaltante, l'estremità della coda del rivetto si riaccende e si incastra nel foglio inferiore formando un pulsante a basso profilo.

Per riassumere, i rivetti devono essere più duri dei materiali che vengono uniti, vengono trattati termicamente a vari livelli di durezza a seconda della duttilità e della durezza dei materiali. I rivetti sono disponibili in una gamma di diametri e lunghezze a seconda dei materiali che vengono uniti, gli stili di testa sono svasati a testa piatta o a testa piatta.

I sistemi di rivettatura possono essere manuali o automatizzati in base ai requisiti dell'applicazione, tutti i sistemi sono molto flessibili in termini di progettazione del prodotto e facilità di integrazione in un processo di produzione.