Types de rivets

Il existe plusieurs types de rivets, conçus pour répondre à différentes exigences en matière de coût, d'accessibilité et de résistance:

1) Barre solide en rivets
Les rivets pleins constituent l'un des types de fixations les plus anciens et les plus fiables. Ils ont été découverts dans des découvertes archéologiques remontant à l'âge du bronze. Les rivets solides consistent simplement en un arbre et une tête déformés à l'aide d'un marteau ou d'un pistolet à riveter. Les rivets solides sont utilisés dans les applications où la fiabilité et la sécurité comptent. Une application typique des rivets solides se trouve dans les parties structurelles des aéronefs.

2) Barre de rivetage semi-tubulaire
Les rivets semi-tubulaires (également appelés rivets tubulaires) sont similaires aux rivets pleins, à ceci près qu'ils ont un trou partiel (opposé à la tête) à leur extrémité. Le but de ce trou est de réduire la force nécessaire à l’application en faisant rouler la partie tubulaire vers l’extérieur.

3) Rivets aveugles
Les rivets aveugles sont tubulaires et sont fournis avec un mandrin au centre. Le rivet est inséré dans un trou percé dans les pièces à assembler et un outil spécialement conçu est utilisé pour tirer le mandrin dans le rivet. Contrairement aux rivets pleins, les rivets aveugles peuvent être insérés et entièrement installés dans un joint d'un seul côté d'une pièce ou d'une structure, "en aveugle" du côté opposé.

4) Rivets d'entraînement
Un rivet d'entraînement est une forme de rivet aveugle comportant un mandrin court dépassant de la tête enfoncé à l'aide d'un marteau pour évaser l'extrémité insérée dans le trou.
Ils peuvent également être utilisés avec du plastique, du métal et d'autres matériaux et ne nécessitent aucun outil de réglage spécial, autre qu'un marteau et éventuellement un bloc de support (acier ou autre matériau dense) placé derrière l'emplacement du rivet lors de son enfoncement endroit. Les rivets d'entraînement ont moins de force de serrage que la plupart des autres rivets.

5) Rivets affleurants
Un rivet affleurant est utilisé principalement sur les surfaces métalliques externes où une bonne apparence et l'élimination de la traînée aérodynamique inutile sont importantes. Un rivet affleurant tire parti d'un trou de fraisage, ils sont également appelés rivets fraisés. Les rivets à tête fraisée ou affleurants sont largement utilisés à l'extérieur des aéronefs pour des raisons aérodynamiques. Des travaux postérieurs à l’installation supplémentaires peuvent être effectués pour parfaire le flux d’air.

6) Pop rivets Les rivets Pop ont un usage limité sur les avions et ne sont jamais utilisés pour des réparations structurelles. Cependant, ils sont utiles pour les trous d’alignement temporaires. En outre, certains aéronefs "construits à la maison" utilisent des rivets Pop. Ils sont disponibles en tête plate, tête fraisée et têtes affleurantes modifiées avec des diamètres standard de 1/8, 5/32 et 3/16 pouce. Les rivets pop sont fabriqués en alliage d'aluminium tendre, en acier, en cuivre et en Monel.

7) Rivets à friction
L'une des premières formes de rivet aveugle qui a été la première à être largement utilisée pour la construction et la réparation d'aéronefs est le rivet à frottement Cherry. À l’origine, les verrous à friction Cherry étaient disponibles en deux styles: les modèles à tige creuse à traction et à insertion automatique. Les rivets à frottement Cerry sont disponibles en deux types de tête: universelle et fraisée à 100 degrés. En outre, ils sont généralement fournis en trois diamètres standard, 1/8, 5/32 et 3/16 pouces.

8) Rivets à perforation automatique Le rivetage à perforation automatique (SPR) est un processus d'assemblage de deux matériaux ou plus à l'aide d'un rivet d'ingénierie. Contrairement aux rivets pleins, aux rivets pop et aux rivets semi-tubulaires, les rivets autoperceurs ne nécessitent pas de trou percé ou poinçonné.
Le rivet auto-perforant perce complètement le ou les matériaux de la feuille supérieure mais ne perce que partiellement la feuille inférieure. Comme la queue du rivet ne traverse pas la feuille inférieure, elle crée un joint étanche à l’eau ou au gaz. Sous l’influence de la matrice de refoulement, la queue du rivet s’éclaire et s’emboîte dans la plaque inférieure en formant un bouton à profil bas.

En résumé, les rivets doivent être plus durs que les matériaux à assembler. Ils sont traités thermiquement à différents degrés de dureté, en fonction de la ductilité et de la dureté des matériaux. Les rivets sont disponibles dans une gamme de diamètres et de longueurs en fonction des matériaux à assembler. Les styles de têtes sont soit affleurants, soit cylindriques.

Les systèmes de rivetage peuvent être manuels ou automatisés en fonction des besoins de l’application. Tous les systèmes sont très flexibles en termes de conception de produit et de facilité d’intégration dans un processus de fabrication.